<output id="cnck2"><sup id="cnck2"></sup></output>
    <code id="cnck2"></code>

        <output id="cnck2"><ruby id="cnck2"></ruby></output>

           

          首页 > 财经 > 经济观察

          断奶后的新能源汽车何去何从

          2019-04-04 05:35:57
          中国青年报

          纯电动车补贴骤降50%以上
          断奶后的新能源汽车何去何从

          2009年以来财政政策对推动新能源汽车产业创新发展具有积极的引导和撬动作用但随着新能源汽车产业规模的迅速扩大产业发展过程中出现了长期执行补贴政策导致一些企业形成补贴依赖症?#20445;?#20135;业竞争力不强等新情况新问题此次政策调整的主要思路是发挥补贴政策基础性导向性作用实现新能源汽车产业的战略转型视觉中国供图

          近日一则新能源汽车断奶了的消息成为汽车行业关注的焦点3月26日财政部工业和信息化部科技部和发展改革委四部门联合发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(下文简称补贴通知)并同步发布了对补贴调整的政策解读至此让所有汽车人久等的2019年新能源汽车财政补贴政策终于露出了真身

          仔细阅读补贴通知内容后记者发现2019年的补贴政策有两大变化一是降低直接补贴纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%二是提高了对于新能源汽车续航里程能耗等方面的要求从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高

          近几年在汽车市场整体增长乏力的情况下新能源汽车在政策引导?#25512;?#19994;支持之下呈现出?#20013;?#36870;势增长的优秀表?#24103;?#22914;今补贴减半将对新能源汽车造成哪些影响断奶后的新能源汽车又将何去何从记者近日采访了多位?#30340;?#30340;专家学者探索后补贴时代的新能源车发展之路

          标准提高补贴减少 产品终端提价非明智选择

          多年来中国新能源汽车的增长速度和保有量都位居世界前列在高速增长的?#27604;?#26223;象背后技术水平不高盲目追求速度等问题成为制约新能源汽车产业可?#20013;?#21457;展的因素

          针对以上问题补贴通知?#27982;?#30830;提出了解决方案一方面补贴通知指出要按照技术上先进质量上可靠安全上有保障的原则?#23454;?#25552;高技术指标门槛保持技术指标上限基本不变重点支持技术水平高的优质产品

          另一方面补贴通知?#26041;?#35758;要鼓励企业注重安全性一致性同时补贴通知对技术指标上限不作调整防止企业盲目追求高指标忽视安全性?#23454;?#25552;高技术指标门槛推动技术加速进步

          以新能源乘用车为例新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求虽然对续驶里程(调高至250公里)能量密度比(调高至125wh/kg)等最低补贴要求作了提升但并没有提高上限要求续驶里仍然是400公里能量密度比要求仍然是160Wh/kg汽车行业分析师曹鹤认为补贴标?#27982;?#26377;改变上限要求而?#23884;?#19979;限要求进行了提高是针对目前中国新能源汽车发展的情况量身定制的

          如果上限和下限标准同时提高对于新能源汽车的产品影响较大只提升下限要求则能够鼓励厂家进行技术研发积极提升产品品质

          在补贴标准提高的同时此次公布的补贴额度出现大幅度下跌根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心的测算与2018年对比纯电动乘用车单位电池电量补贴上限降低从1200元/kWh降至550元/kWh单车补贴金额比去年降低约50%插电式混合动力车型单车补贴则降至1万元/辆降幅达54.5%

          显而?#20934;?#30340;是补贴大幅度退坡是为了促进产业优胜劣汰不过为了防止市场出现大起大落新的补贴政策特别设立了过渡期

          补贴通知从3月26日起实施同时3月26日至6月25日被定为过渡期在过渡期期间符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆可按照相对应的文件给予对应标准的0.10.6和0.8倍补贴

          2019年的新能源车标准提升的设计线路很务实相对2018年只有4个月的过渡期这次改为3个月?#26377;?#21435;年补贴期和3个月的过渡期?#27604;?#22269;乘用车市场信息联席会秘书长崔东树评价称此举可以有效防止市场受政策影响的大起大落

          由于过渡期后补贴势必大幅度降低有不少人担?#27169;?#20170;年下半年新能源汽车终?#24605;?#26684;会上涨

          ?#28304;ˣ?#26361;鹤表示新能源车的终?#24605;?#26684;不会受到太大影响现有车型如果涨价消费者很可能不会认可也不会买账除非后续推出的新车型在配置产品力?#25512;?#29260;力等各方面有所提升则可以考?#23884;?#39640;价格

          告别?#23433;?#20083;期 新能源汽车市场加速优胜劣汰

          新能源看政策吃饭?#22902;?#36335;很快就玩不转了后补贴时代即将到来市场将第一次成为新能源的主要选择要素谈及新能源汽车未来的发展趋势时曹鹤向记者直言财政补贴的退坡将倒逼车企自力更生

          他?#25285;?#26032;能源补贴退坡甚至全部取消后市场竞争考验的是一个企业综合的供应链体?#30340;?#21147;产品开发能力和市场运作能力只有努力提升技术水平提高产品市场竞争力完善供应链体系并降低成本才是未来新能源企业生存的必修课

          曹鹤表示新能源汽车产业的第一次大浪淘?#22330;?#24050;经开始补贴退坡市场进入淘汰赛后国内车企无疑会面临更为残酷的考验

          事实上不少合?#21183;?#29260;和国外品牌早已虎视眈眈地盯上了这块儿市场?#26696;?/p>

          据了解特斯拉中国超级工厂预计将于今年年底竣工总产能规划为每年50万辆有分析认为产能得到保证的国产model 3将会使市场重新洗牌此外丰田通用大众等跨国公司均表态将在2020年前大规模扩展在华市场的新能源车产品阵营

          如何应对内外部的变化和压力将成为自主品牌在新能源汽车市场上急需思考和解决的难题

          崔东树认为虽然补贴退坡会带来阵痛但看政策吃饭毕竟不是长久之计从长期?#32431;?#22269;家补贴的减少甚至退出将形成鲶鱼效应?#20445;?#26377;利于我国新能源汽车行业的健康发展

          据他分析此次补贴政策理性地?#20013;?#38477;低补贴且补贴资金及时明确发放的规则能帮助企业按计划进行产品推进市场推广和资金匹配等工作他同时强调在补贴政策?#20013;?#22823;力度退坡的情况下针对新能源车充电桩等支?#20013;?#25919;策应该改善对消费者使用?#26041;?#30340;支持政策也应该加速落地

          在2018年新能源车销量120万辆的基础上?#20197;?#26412;预测2019年新能源车销量为160万辆如今随着补贴通知的落地预计2019年的新能源车销量将增加至170万台崔东树?#25285;?#23436;善补贴标准分阶?#38382;?#25918;压力这样既能防止市场大起大落也有利于促进产业优胜劣汰毕竟可?#20013;?#21457;展才是更好的方式

          中国青年报中青在线记者 张真齐 来源中国青年报

          DzʼӼ-
          <output id="cnck2"><sup id="cnck2"></sup></output>
            <code id="cnck2"></code>

                <output id="cnck2"><ruby id="cnck2"></ruby></output>

                  <output id="cnck2"><sup id="cnck2"></sup></output>
                    <code id="cnck2"></code>

                        <output id="cnck2"><ruby id="cnck2"></ruby></output>